Почувствуйте себя легендарным асом! До 23 марта 15:00 (МСК) загружайте скриншоты с итогами своих лучших боёв на P-39Q-15, МиГ-3 и Як-1 в специальную тему нашей группы «Вконтакте», и авторы трёх лучших результатов по каждому самолёту будут вознаграждены 500!

В военную авиационно-техническую школу Александр Иванович попал по комсомольской путёвке, а до этого работал в фабрично-заводском училище инструктором. Покрышкин хотел быть лётчиком, но лётное отделение в Пермской авиашколе было закрыто, так что пришлось учиться на техника. Энтузиазма у Александра Ивановича это не вызывало, однако выпустился он с хорошей аттестацией и был направлен в Ленинград на дальнейшее обучение по специальности «старший авиационный техник».

Несмотря на то что работа авиатехника была для Покрышкина вынужденной, он сделал немало полезного для ВВС Красной армии. Например — усовершенствовал пулемёт ШКАС и придумал систему сохранности моторов и кабин самолётов во время лагерных сборов. Эта система стала обязательной во всей армии, а не только в части, где служил Покрышкин.

В 1935 году с помощью друзей Александр Иванович добился разрешения на полёты в качестве лётчика наблюдателя. Через три года, после долгих мытарств и отказов, он наконец-то поступил в Качинскую лётную школу. После учёбы начал службу в должности младшего лётчика 55-го истребительного авиаполка.

В пилотировании Покрышкин сразу же стал показывать успехи, зато со стрельбой по авиационной мишени-конусу дела у него обстояли далеко не так хорошо. Сам лётчик вспоминал, что после некоторых стрельб в его конусе бывало всего две-три пробоины. Между тем для получения отличной оценки попасть нужно было не менее двенадцати раз из шестидесяти выстрелов.

Практические тренировки и теоретические расчёты помогли Александру Ивановичу добиться высочайшего мастерства. Он регулярно стал поражать мишень до 40 раз. Именно в это время Покрышкин отработал свою тактику, впоследствии ставшую знаменитой, — открытие огня с коротких дистанций, под предельными углами и перегрузками.

Великая Отечественная война началась для Покрышкина с трагической ошибки. Вылетев на перехват немецких самолётов, он случайно сбил советский лёгкий бомбардировщик Су-2. Два первых года прошли в напряжённой боевой работе: разведка, штурмовка, сопровождение. На боевом счету Александра появились первые сбитые самолёты.

Метод Покрышкина был таким. Он разделял самолёты на две группы: ударную и прикрытия. Боевой порядок строился в несколько ярусов, высота патрулирования постоянно менялась. При этом всегда учитывался необходимый запас по высоте для удара с пикирования. Первый удар по большой группе противника Покрышкин проводил, атакуя вражеские ведущие самолёты сверху в лоб. Это позволяло полностью дезорганизовать противника и либо уничтожить его, либо обратить в бегство.

Тактические теории Покрышкина не ограничивались работой по бомбардировщикам. Он был против убеждения, что лётчик-ведомый — не более чем щит ведущего от атак с задней полусферы. Он доказывал это на примере своего ведомого — В. Голубева. Тот, в соответствии с обычной практикой, поначалу избегал атак, но беседы и вылеты на свободную охоту с Покрышкиным помогли ему стать таким же мастером воздушного боя, как и Александр Иванович.

Покрышкин не только пропагандировал и внедрял новые методы воздушного боя, он настойчиво требовал, чтобы лётчики активно летали на свободную охоту, сами искали противника и навязывали ему бои. Добивался он этого личным примером. Вдвоём с Голубевым на машинах с подвесными топливными баками они неоднократно летали на перехват Ju 52 над Чёрным морем. С улыбкой читаются строки, в которых Покрышкин вспоминал, как они с другим именитым советским лётчиком Г. Речкаловым «воевали» за единственные в полку комплекты подвесных топливных баков.

Александр Иванович учил лётчиков организовывать взаимодействие с радиолокаторами. Благодаря разветвлённой сети постов, предупреждавших о приближении самолётов противника, силы ВВС Красной армии не распылялись, а массированным кулаком направлялись в район, где их поддержка на тот момент была наиболее важной.

В августе 1943-го, спустя три месяца после присвоения звания Героя Советского Союза, Покрышкин второй раз удостоился этого почётного звания.

Один из тяжелейших боёв Александра Ивановича пришёлся на последние месяцы войны, и состоялся он на земле, а не в воздухе. По воспоминаниям Покрышкина, выходившие из окружения немецкие войска забрели на один из аэродромов, где базировались истребители. Конечно, если бы не советские самоходки, находившиеся рядом, бой был проигран. Но примечателен способ, которым лётчики и техники налаживали оборону. Чтобы прижать противника к земле огнём, лётчики стреляли по ним из пушек и пулемётов, установленных на самолётах, а механики наводили эти импровизированные орудия подъёмом или опусканием хвоста и разворотами самолёта влево-вправо.

После войны Покрышкин начал осваивать реактивные самолёты. К 1952 году он налетал на реактивных машинах 36 часов. Не забывал Александр Иванович и старых товарищей после войны, неоднократно приходил им на помощь. В 1949-м судьба столкнула его с бывшим командиром полка В. П. Ивановым, который был незаслуженно обвинён в растратах и даже осуждён, но позже освобождён. Покрышкин принял самое непосредственное участие в судьбе своего командира полка, и вскоре Виктор Петрович занял место заместителя по боевой подготовке 33-го истребительно авиационного корпуса.

Источники: